9月16日上午，中交集团参与建设的平陆运河通航仪式在广西钦州马道枢纽举行。自此，西江与北部湾水系贯通、江海同频，西南地区迎来运距最短、最经济、最便捷的出海大通道，西部陆海新通道建设迈出历史性一步。中交集团党委书记、董事长宋海良赴广西见证平陆运河通航。

长期以来，广西及西南腹地虽坐拥西江水系资源，却受困于江海不通的地理格局，货物出海需绕道珠江口广州港，运输里程长、成本高、通行效率受限，“广西货不走广西港”的困局长期制约区域发展。作为西部陆海新通道骨干核心工程，平陆运河承载着百年通江达海的构想与八桂大地向海图强的期盼，自规划建设之初便备受瞩目。

平陆运河是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程和西部陆海新通道骨干工程，于2022年8月28日开工建设。平陆运河全长134.2公里，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河。

作为建设主力军，中交集团始终把参与平陆运河建设作为重大政治任务，充分发挥全产业链一体化优势，从前期规划到工程施工全程深度参与，全体中交建设者协同作战、日夜拼搏，高标准、高质量打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。水规院历时三年牵头完成项目航运规划、项目建议书、工程可行性研究等核心前期课题，参与编制运河经济带总体规划，为项目落地奠定了坚实技术基础。一航局、二航局、三航局、四航局、一公局集团、二公局、中交路建及天航局、上航局、广航局等单位协同作战，全面覆盖勘察设计、航道工程、枢纽工程、跨线桥梁、安置配套等全建设领域，承建了马道枢纽、企石枢纽、青年枢纽等核心控制性工程及多个关键航道、锚地。

建设团队针对西江与北部湾之间65米的天然水位落差，创新布局马道、企石、青年三座梯级航运枢纽，以巨型“水上电梯”模式，实现大型船舶逐级升降、平稳通航，其中第一梯级马道枢纽最大水位差达29.6米，是世界最高水头差、规模最大内河省水船闸；为实现通航效能与水资源利用双提升，首创“三级叠合式”省水池立体布局，节水率超60%，年均节水超10亿立方米，船闸巨型工作阀门可实现1分钟开门、30秒关门，通航效率较常规船闸提升2至4倍，刷新船闸阀门启闭速度世界纪录。

依托数智技术赋能工程建设，项目团队打造全国首个全生命周期数字孪生运河，实现工程建设的精准管控与智能调度；针对188米国内最高内河航道边坡，首创内河多级高边坡高精度开挖施工智能测控关键技术，削坡精度达厘米级；研发大体积混凝土数字孪生智能温控系统，破解大体积混凝土开裂行业难题；建成亚洲最大智慧拌和工厂，马道枢纽船闸主体单日预冷混凝土生产和浇筑量达16409立方米，刷新同类单体工程世界纪录。

建设团队始终践行绿色发展理念，建成国内首座跨运河的野生动物专属通道桥，守护本土野生动物生存空间；创新采用“竖缝式+鳗鱼道”双通道设计，为中断洄游60余年的鱼类打通“回家路”；科学移植9572棵大龄红树林、异地补种27.5万株幼苗，成活率突破90%；合理利用废弃土石方，全线超3.15亿立方米工程渣土综合利用率达98%，还衍生出“运河蔬菜”“运河甘蔗”等特色产业，让世纪工程兼具生态价值与民生温度。

平陆运河通航后，西南地区货物经此出海，较绕道广州港缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%至30%，每年可节省运输费用超50亿元，对推动我国西南地区向海图强、促进新时代西部大开发、构建更为紧密的中国—东盟命运共同体具有重要意义。